朝７時起床。２Ｆのロビーで朝食(無料)をいただく。普段ならば１０分で食べ終わる俺だが、バイキングとなると３０分はかかる(笑) その日の昼食は食べないゾ！(謎な意気込み)
ホテルを８時前に出て、まずは高岡市コミュニティバスこみちに乗る。高岡の中心部商店街や大仏や古い町並みといった観光スポット そして年寄りが集まる病院を上手に結んでおり上手なルート設定だなと思う。朝早かったため（とおもわれるが）私以外におばあちゃん１人だけだった。次に高岡と新湊を結ぶ万葉線に乗車する。昨年４月に加越能鉄道から分離して第３セクターとして再出発した。沿線市町村の支援の元で今はがんばっている状態だ。万葉線には車内に冷房がついてなく夏に乗車すると辛い。ようやく新車が１編成はいってきて改善に向かうと思われる。冷房が入らない変わりに無線ＬＡＮが入っているのが万葉線の特徴かもしれない。
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| 片原町電停(安全地帯なし） | 新型車両 | 万葉線車内 |
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| 新湊市 かもん号 | 新湊・越中大門線 |
米島口で車両基地を数枚撮影。１月２２日から本格運転の新型車両の写真を撮る。急ブレーキに注意しましょう(謎) 次の電車で中伏木へ移動する。ここで新湊市コミュニティバス「かもん」号にのりかえ。まさに港町といった細い路地裏を走り乗客を集めていく。(行先は病院) 少し前まではワゴンタクシーだったようで、現在(写真)になってからは乗りやすくなったと好評のようだ。やはりノンステップが今の流行りだろう。そのバスを第一イン新湊で下車し、新湊市と大島町によるコミュニティバスで越中大門駅へと向かう。新湊市がかもん号を本格的にやりだす前から運行されていたようであり６、７人の利用があった。万葉線利用よりかも値段が安いことが影響しているかもしれない。新湊市には県営の渡船もあり、公共交通に力を入れている自治体に見えた。
越中大門から北陸本線で富山へ。そして富山港線に乗る。ＪＲが地元にＬＲＴ化を提案し、地元も受け入れ姿勢を示している路線だから実態を見たかった。キハ１２０の１両編成だったから客はたくさん乗っているように思えたが、これでも赤字なのかもしれない。終点の２つ手前の東岩瀬で下車し、大広田まで歩く。この２駅はＪＲで一番短い駅間距離(0.5km)なのだ。歩いて７分ととても近かった。駅前にはバス停があり時刻を見てみると富山方面に１時間に１本あった。鉄道が１時間に１本 バスも同様なこの区間でＬＲＴが成功するのか疑問に思った。ヨーロッパの都市に見られるＬＲＴにはまだまだ遠い。
（新宿駅６番線と代々木駅４番線はもっと近いとつっこまないように！）
大広田から富山まで戻り、続いてまちづくりとやまのまいどはや号に乗車する。富山中央部を２０分間隔で循環するコミュニティバスで、このまちづくりとやまという会社が富山地鉄に運行を委託している点も興味を持った。 このまちづくりとやまという会社は何をやっているのか。私が文章で説明するよりかも会社公式ホームページをみたほうがわかりやすいでしょう。ちなみに「まいどはや」とは富山弁で「こんにちは」だそうだ。西町で下車して護国神社まで歩き、今度は富山地鉄が運行する黄一バス(キイバス）に乗車する。こちらは１乗車２００円で富山市の郊外と病院を結ぶのがメインらしい。これで富山駅北口に戻る。
駅南口へ戻り、駅前でバスを数台撮影し、ＪＲの改札を入る。あとは帰るだけ。北陸本線で直江津へ。北越急行ほくほく線に乗り換えて六日町へ。上越線で高崎へ。最後に高崎線で東京へともどってきた。